一、年底“雙收官”！江南造船三號船塢完成全年任務(wù)

12月2日，中國船舶集團旗下江南造船三號船塢迎來一艘整船出塢，一艘整船、兩艘半船同步起浮。該批次出塢是2024年度三號船塢的最后一批次出塢，標志著項目建設(shè)及年度計劃的雙收關(guān)。

此次出塢的整船是江南造船為新加坡太平船塢（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船最后一艘（H2788船），起浮的一艘整船是公司建造的Mark Ⅲ薄膜式 17.5萬立方米大型LNG 運輸船系列船第三艘，起浮的兩艘半船是公司為博亞國際海運建造的14000TEU集裝箱船系列船首艘（H2789船）的艏、艉半船。

二、中國船燃走訪大連地區(qū)煉化企業(yè)

11月20日至21日，公司副總經(jīng)理丁立海帶隊到大連地區(qū)拜訪煉廠客戶。期間，到中國船燃大連兩家單位開展工作調(diào)研。

20日，丁立海一行拜訪中國石油大連石化公司，受到大連石化公司總經(jīng)理花小兵的熱情接待，雙方進行了友好會談.

花小兵對丁立海一行的到訪表示熱烈歡迎，并介紹了大連石化的2024年生產(chǎn)經(jīng)營情況以及西中島項目的進展情況。

丁立海介紹了中國船燃的經(jīng)營情況，對大連石化在船用燃料油資源方面給予中國船燃的大力支持表示感謝，并希望雙方進一步加強供需方面的溝通與合作。

21日，丁立海一行到訪大連西太平洋石油化工有限公司，受到大連西太石化公司董事長、書記何晨光，首席專家于承祖的熱情接待。

三、10艘26億！百年老船廠“最大”訂單全部生效

國航遠洋在蕪湖造船廠10艘89000載重噸甲醇雙燃料散貨船價值26億訂單全部確認生效。

11月29日，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司發(fā)布關(guān)于重大合同的進展公告，宣布執(zhí)行在蕪湖造船廠的2艘89000載重噸甲醇雙燃料散貨船備選訂單，使訂單數(shù)量增加到了10艘。

四、中國船級社檢驗的LNG動力內(nèi)河集裝箱運輸船順利完成試航

近日，由中國船級社(CCS)建造檢驗，山東新能船業(yè)有限公司建造的京杭運河最大尺寸LNG動力內(nèi)河集裝箱運輸船“濟寧港航9001”順利完成試航。

該船全長90米，型寬16.56米，型深5.4米，可裝載161只標準集裝箱，載重近5000噸，適應(yīng)內(nèi)河A、B級航區(qū)，機艙自動化-2，滿足CCS綠色船舶1級相關(guān)要求。該船設(shè)計采用圓舭、垂直艏、雙尾鰭、寬扁肥大的線型設(shè)計，首部升高甲板設(shè)有駕駛室及居住艙室，推進和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用雙機雙槳雙舵型式，船尾甲板配置一個30立方的LNG燃料罐，全船設(shè)置有5臺發(fā)動機，全部以LNG為燃料，設(shè)計以12千米/小時的服務(wù)航速可續(xù)航約2000公里。經(jīng)過連續(xù)兩天全面嚴格測試，該輪的各項技術(shù)參數(shù)均達到設(shè)計標準，完成各項試航任務(wù)。

五、4艘油輪，瑞典船東再下單中國船廠

為推進船隊更新，瑞典航運公司Sirius Shipping重返中國船廠，下單建造更多油輪。

這家總部位于東森島（Dons?）的船東已在招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司簽訂了4艘7999載重噸的成品油/化學品船，預(yù)計將于2027和2028年交付。

這是該船東繼去年在招商局金陵鼎衡船舶（揚州）訂造2+2艘15000載重噸甲醇預(yù)留新造船之后的又一筆訂單，該系列油輪首制船將于2026年交付。

公司首席執(zhí)行官Jonas Backman表示：“這些船舶是我們實現(xiàn)長期首選愿景的重要一步。當然，這些船舶將按照公司標準建造，并采用最新技術(shù)，以便滿足未來合規(guī)要求?！?/span>

這批120米長的新船將配備混合電池和岸電連接，預(yù)計EEDI將比2025年第三階段要求低40%。

六、+4艘！這家船廠再獲荷蘭船東訂單

近日，荷蘭短途航運企業(yè)Vertom集團宣布在印度Chowgule船廠下單訂造了4艘10700載重噸多用途船。

新船預(yù)計將于2027年和2028年交付，其設(shè)計旨在滿足現(xiàn)代航運的需求，為安全、船員福利、燃油效率和操作靈活性采用了先進的技術(shù)。此外，這些船舶還將配備齒輪傳動的雙層甲板，以最大限度地提高貨物的通用性。每艘船的總貨艙容積為14,243立方米，為干貨和散貨/項目作業(yè)提供了最佳空間。

七、4艘新訂單！這位希臘船王首次下單集裝箱新造船

幾天前，HJ重工（HJSC）宣布獲得一家歐洲公司4艘7900TEU集裝箱新造船建造合同，據(jù)貿(mào)易風報道，希臘船王George Economou很可能是這筆交易背后的船東。這意味著這位大船東時隔4年重返集裝箱船市場，也是其首份集裝箱新造船訂單。

據(jù)多位集運市場和新造船消息人士稱，George Economou旗下的TMS Group正是與HJ重工簽約建造4艘7900TEU集裝箱新造船的幕后買家，他們作此判定的依據(jù)是一份與歐洲某班輪公司的租船合同。

這4艘新造船的合同總價值為6067億韓元（約4.34億美元），相當于每艘船1.085億美元，預(yù)計2026年第三季度至2027年底之間交付。大多數(shù)船廠早已售完2027年的船臺，交付期排到了2028年年底，因此這筆訂單的交付安排算是比較早的。

八、2024浦東航運周啟幕，WIFFA參與其中

12月2日，2024浦東航運周正式啟幕！

2日上午，浦東航運周開幕式上WIFFA理事長康樹春參加高能級航運項目簽約儀式；2日下午，浦東航運周文化交流會暨浦東航運周商務(wù)座談會，在WIFFA上?？诎兜慕M織下，和上海寶霖國際危險品物流有限公司的大力支持下圓滿舉行。

12月2日上午，2024浦東航運周盛大啟幕，開幕式上，中國國際海運網(wǎng)CEO、WIFFA理事長康樹春出席并參加高能級航運項目簽約儀式。

九、專家：明年，運費和成本都會繼續(xù)漲

由于航運業(yè)面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，包括特朗普當選美國總統(tǒng)后的關(guān)稅威脅及紅海局勢，預(yù)計全球航運成本明年將保持高位，海運費可能繼續(xù)上漲。

達飛海運集團（CMA CGM）臺灣地區(qū)執(zhí)行董事林錦成指出，美國向中國進口的商品征收額外關(guān)稅，可能導(dǎo)致中國另覓新市場，并將貿(mào)易路線轉(zhuǎn)向歐洲、東南亞和其他地區(qū)。

林錦成是在亞洲海事法與商業(yè)會議上談?wù)撨\輸、集裝箱和大批量運輸?shù)恼n題時，發(fā)表上述談話。

十、290公里外“駕駛”中型集裝箱船！“無人船”測試完成

近日，韓國HD現(xiàn)代重工在蔚山前海海域進行了總計4個小時的大型船舶自主航行遠程控制和通航密度較大區(qū)域內(nèi)避碰的實證測試。引人注目的是，此次實證測試中使用的8000TEU集裝箱船雖然在蔚山前海航行，但真正操縱該船的“船長”卻位于直線距離290公里以外的HD現(xiàn)代集團全球研發(fā)中心(GRC)。

據(jù)悉，HD現(xiàn)代重工在位于京畿道城南市的HD現(xiàn)代集團全球研發(fā)中心另設(shè)了一間遠程“船舶駕駛室”，并在這里遠程實時操縱航行中的船舶。在測試中，該船將按照提前設(shè)定的航線自主航行，但一旦發(fā)生突發(fā)情況，遠程“船舶駕駛室”就會有人直接介入，重新設(shè)定航線。

在前2個小時的航行時間里，遠程“船舶駕駛室”以電子海圖(ENC)上顯示的海岸線、等深線、水深、燈塔、危險物、航線等為基礎(chǔ)，觀察船舶能否實現(xiàn)穩(wěn)定航行。實驗顯示，該船能按照HD現(xiàn)代集團全球研發(fā)中心事先設(shè)定的航線穩(wěn)定地航行。

在之后的2個小時，該船進行了避碰試驗。一旦發(fā)現(xiàn)暗礁，遠程“船舶駕駛室”就修改航線；當其他船舶靠近時，遠程“船舶駕駛室”也會重新設(shè)定航線。